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除了美國，眼下對頁巖氣討論最為熱烈的，便是中國了。
今年10月舉行的第二輪頁巖氣招VW零件標更是將這股熱情推到了頂點。此次招標意義非凡，用中國海洋石油總公司能源經濟研究院首席能源研究員陳衛東的話來說，“在中國現代石油工業史上，這是首次不以企業所有制形式劃線限制參與福斯零件油氣資源上游投資作業”，“非石油企業和民間資本以頁巖氣勘探開發為契機，有了進入石油天然氣上游領域的機會。”
陳衛東是在昨日于北京舉行的“2012中國頁巖氣發展論壇”上作出上述表述的。
熱鬧之余，四汽車空氣芯大油氣企業(中石油、中石化、中海油和延長石油)在招投標中的謹慎值得關注。國土資源部礦產資源儲量評審中心主任張大偉12月3日稱，這次非油企業，比如電力企業、民間資本，乃至與能源完全不沾邊的房地產企業表現踴躍，而“油氣公司表現平平”。
個中原因值得考量。
“四大油企的常規油氣美味糕點還未吃完”
之所以有如此大的反差，是因為兩大油(中石油、中石化)已擁有大量的常規、非常規油氣區塊，具體涉及到頁巖氣區塊，77%的有利區塊面積、80%的資源潛力處于現有油氣區塊內。
陳衛東透露，“千挑萬選選了20塊，我們張總(張大偉)都搖頭，說那些藍寶堅尼零件區塊不那么有Benz零件潛力。但結果還是競爭激烈，因為這20個區塊跟中石油、中石化區塊不重疊，拿出來不用打架。”(詳見早報12月4日A32-A33版《第二輪頁巖氣中標企業的額外獎勵：勘探有突破，區塊可擴圍》)
非油氣企業競爭激烈，是因為對它們而言，如果想進入中國油氣資源，頁巖氣是不二的選擇。“其實你要想一想，把Skoda零件頁巖氣定為獨立礦種是什么意思？(主要成分)都是甲烷，跟常規天然氣、煤層氣有什么不同？但就是為了撕開這個口子汽車機油芯，要不然其他企業進不來。”陳衛東說。
而四大油氣企業看上去則一點也不著急。這是因為它們守著經濟性更強的常規油氣，在美味的糕點臺北汽車零件還未吃完的情況下，沒有理由大動干戈，去處理頁巖氣這一難啃的骨頭。這涉及機會成本問題。
“開發油氣是生產活動、經濟活動。一般都是從簡單到復雜，從常規到非常規，從高品位到低品位。非常汽車零件規油氣相對常規油氣，整體而言，品位低、工作難、成本高。”中國石油天然氣集團公司咨詢中心專家、前石油工業部勘探司副司長查全衡昨日說。
“中國常規油氣勘探開發尚處于早、中期，預測在近油氣分離器改良版二十年內，石油業不會舍易求難。頁巖氣斯柯達零件難以在非常規氣開發Audi零件中成為主角。”查全衡這么判斷。
根據查全衡提供的數據，截至2010年12月，中國的資源探明率仍舊很低，石油僅為35.1%～30.6%；天然氣僅為14.6%～12.6%。這意味著，作為主力的常規油氣，仍大有可為。
“國土部督促兩桶油外國公司先著急了”
那么，相比常規油氣汽車材料報價，頁巖氣開采的成本到底有多高？
12月4日，中國石油集團咨詢專家馬家驥透露，“在中國，我給大家一個大致概念，鉆完井費用，在塔里木深井按照一口井2.5億元人民幣，它建成百億立方米產能是225億元。這不是投資，而是鉆完井費用。而美國頁巖氣如果做到一千億立方米的產能，得用一萬多億元人民幣，投資太大了，將來這個成本怎么樣跟常規的去競爭？老百姓可不管，有便宜德系車材料的、國家控制的氣，我為什么要買你頁巖氣？”
在成本高企的情況下，美國為何選擇大力開發頁巖氣？
馬家驥稱，這是兩國油氣開采歷史不同造成的。美國常規油氣開采早，其常規油氣的產量在幾十年前就開始走下坡路了。“現在美國的常規天然氣單井平均日產量是2900立方米，中石油是3萬立方米，中石化比這個產量還高。頁巖氣的特點是第一年高產，日產幾萬立方米，第二年掉80%奧迪零件，第三年掉30%，最后就剩5%了。我認為平均來說，大致是Bentley零件日均單井6000立方米。6000立方米是3萬立方米的五分之一。但美國的6000BMW零件立方米是它們常規油氣產量的兩三倍，因此美國的中小企業做頁巖氣就非常有利。”
馬家驥稱，“我們現在從常規一下子就跳到最難的東西汽車零件進口商，我不知道高層怎么想。合理來說，應該先易后難。最簡單的是常規天然氣，中間是致密氣、煤層氣，最難的才是頁巖氣水箱水，不知道怎么忽悠的，一下子跳到這最難的。”
這與中石油方面的說法一致。中石油內部人士曾表示，中石油對三種非常規氣有個開發水箱精排序：致密氣、煤層氣和頁巖氣。
通過上述比較，不難看出Porsche零件為何中石油、中石化等企業并不熱衷于頁巖氣開采。
對保時捷零件此，國土資源部11月曾發布《關于加強頁巖氣資源勘查開采和監督管理有關工作的通知》：“對具備頁巖氣資源潛力的石油、天然氣勘查區德系車零件塊，其探礦權人不進行頁巖氣勘查的，由國土資源部組織論證，在妥善銜接石油、天然氣、頁巖氣勘查施工的前提下，另行設置頁巖氣探礦權。”
陳衛賓利零件東透露，“通知說，如果多少年不投，投不夠，區塊就拿出來讓賓士零件第三方投。通知出來后，兩大油還沒有什么反應，倒是跟它們合作的外國公司著急了，來咨詢我的意見怎么辦，問這兩大油會怎么應對。我說首先油氣公司會不理，外國公司說不理不行呀，我們不理我們就是在灰色地帶運行了。”
“大躍進的情結還在不少人血液里流淌”
現在四大油氣公司冷靜對待頁巖氣開采，因為它們有選擇。而為了進入上游油氣領域而擠破頭的其他企業，在頁巖氣開采上又是否有盈利的空間？這筆經濟賬需要一個復雜的模型進行計算。如果一切在理想狀態下，則頁巖氣開采或許也不是那么不靠譜。
海通證券機械行業首席分析師龍汽車零件報價華12月4日在一篇發言稿中寫道，“不考慮補貼的情況下，全美頁巖氣開采的平均成本為0.6臺北汽車材料7元/立方米，或2.99美元/MMBtu(百萬英熱)。中國的頁巖氣尚未進入商業開采階段，假設在開采早期，單井總可采量為4000萬-6000萬立方米，單井開發成本為0.6億-1億元，則不考慮汽車材料財政補貼的成本氣價在1.24-2.68元/立方米。”
這篇發言稿提出了三個假設條件：1.生產成本為0.18元/立方米；2.每立方米氣補貼0.4元；3.單井前兩年出氣量占該井總生命周期總產量的70%。據此，目前中國的井口氣價在1-1.5元/立方米，從敏感性分析可知，如果氣價改革能使氣價提高1倍，那么，單井保本產量將大幅降低，意味著有更多的氣藏具備開采價值。
龍華寫道，“按照1-1.5元/立方米的氣價，假設中國頁巖氣進入量產階段，單井開發成本控制在4000萬-6000萬元/口，對應開采前兩年日均保本出氣量為2.3萬-4.8萬立方米/天，許多井可能無法實現盈利。如果天然氣井口價達到2-3元/立方米，單井開對應的保本產量是1.2萬-2.6萬立方米/天，油氣開采企業的盈利機會變大，開采力度加強，有利于我頁巖氣產量的提升。”
按汽車零件貿易商龍華的分析，假設井口氣價為1立方米“1.5元+0.4元補貼”，單汽車冷氣芯井開發成本為4000萬元。那么，典型頁巖氣井的成本回收期為23個月。開采到第5年末，剔除成本后的累計凈現金流入為3300萬元。
“頁巖氣開發的特點是前期投入大，項目風險高，現金回流快，總體回報高。可以采用發行信托籌資的方式，通過對償還期限和收益率的靈活安排，更好地匹配項目現金流。權益類融資、風險投資是較好的選擇。”龍華稱。
不過，需要注意的是，上述模型是建立在一系列理想條件之下的。而現實要比模型復雜得多。
對于開發頁巖氣的空前熱情，陳衛東感嘆，“到現在為止，大躍進的情結還在不少人的血液里面流淌著。總想一夜就把事情辦好，就能跨越。其實跨越不了，目前唯獨美國成功，這里面有技術原因、制度原因，這些東西不僅我們在總結，歐洲人也在總結。”
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