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貴州省花江峽谷年夜橋主橋跨徑達1420米，橋面與北盤江的垂直距離達625米，建成后將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區橋梁。
幾年來，項目團隊創新工藝，霸佔了混凝土澆筑、進步抗風平安性、優化索股架設等一道道難題，用聰明和汗水澆筑起這座世界級高橋。
夏季炎炎，山風陣陣。登上204米高的花江峽谷年夜橋主塔，腳下的北盤江宛若一條碧綠絲帶，在貴包養網州花江年夜峽谷間彎曲前行。由貴州橋梁集團承建的六安8標花江峽谷年夜橋，是貴州省六枝至安龍高速公路的關鍵把持性工程。今朝，項目團隊已完成下部結構、索鞍施工，即將完成主纜架設，年夜橋建成后，將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區橋梁。
智能溫控，地面泵送，增強經久性和平安性
山區建高橋，混凝土施工有多主要？花江峽谷年夜橋混凝土總用量達43.9萬立方米。“年夜體積混凝土澆筑，因為水化熱產生內外溫差，很不難出現裂縫，影響整體結構的經久性和平安性。”六安8標一工區負責人李安然說，長、寬、高三個數值中，最小尺寸超過1米，就算年夜體積混凝土，在花江峽谷年夜橋，這種情況觸目皆是，而最年夜的年夜體積混凝土結構——安龍岸錨碇達到16.4萬立方米。同時，在澆筑年夜體積混凝土過程中，內部會釋放熱量，導致與內部產生溫差，溫差把持也很主要，普通內外溫差不克不及超過25攝氏度。
難題若何破解？“我們成立攻關小組，自立研發智能溫控系統。”李安然介紹，混凝土澆筑前，提早埋設冷卻水管和智能芯片，通過mobile_phone端或電腦端，可以實時監測澆筑時的內外溫差，“我們還建有一冷一熱兩個水池，內部溫度過高，輸送冷水降溫，反之輸送熱水。還能根據溫度把持水流流速，把控調溫速率，假如降溫過快，不難形成開裂。”
“像錨碇和主塔體積宏大，需求分層澆筑，要精準把控層與層之間的溫差，盡能夠讓每層達到附近的溫度，慢工出細活，才幹實現整體穩定。”溫控技術員吳仕鵬補充道。
解決了溫控問題，若何將混凝土泵送至204米地面？項目團隊一度束手無策。
“混凝土標號越高、稠度越年夜，管道泵送越困難。假如不克不及一次泵送，會影響混凝土質量和工效。”李安然跟技術團隊一路，研討選用管壁加厚的錳鋼材質，改進管道連接方法，優化混凝土配比，最終解決了超高混凝土泵送難題。“別說200米，現在可以實現一次泵送到300米地面！”李安然說。
海量運算，創新安裝，將風力影響降至最低
早上6點，六安8標工程科負責人歐陽松穿上工裝，戴好平安帽，搭乘搭座電梯登上主塔，為架設主纜做準備。盡管身處地面，風聲呼嘯，他依然行動穩健。“現在抗風做得好，能走得穩，心里也踏實。”歐陽松說。
花江年夜峽谷，地處云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶，山高谷深，在這里建高橋，起首要解決抗風難題。
“要抗風，起首得‘捕風’，要觀測風速、風向、風攻角等數據，開展風環境研討。”歐陽松表現，施工後期重要依附人工觀測，后來項目團隊跟同濟年夜學一起配合，采用多普勒激光雷達測風，本錢下降、精度晉陞，還能24小時自動采集傳輸。
自2022年起，項目團隊積累海量數據，并以等比縮放方法建模，開展風洞實驗，找到最優的抗風結構情勢。
歐陽松說，為了減輕年夜橋受風力等原因形成的搖擺，他們決定在主橋兩側安裝可調節角度的鋼材質風翼板，“該不該安裝、安裝什么形狀、怎么安裝等等，都通過年夜數據計算明白。”
有了海量的峽谷風數據，貓道的抗風平安性也明顯進步。年夜橋施工時，架設在用于承重的主纜之下，平行于主纜的線形臨時施工便道，即是貓道。在主纜施工完成之前，它實際上是一座年夜跨徑“鐵索橋”，關系到主纜架設精度和施工人員平安。
花江峽谷年夜橋有兩條4米寬的貓道，為增強抗風機能，項目團隊選擇鍍鋅鋼絲網作為其底板和護欄。“這種鋼絲網孔徑年夜，質量輕，強度高，透風機能好。”歐陽松說，兩條貓道間還增設了橫向通道，構成一個空間網狀結構，將風力影響降至最低。
考慮到山區峽谷風速變化快，有著很強的突發性，項目團隊還研包養網排名發了山區峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統，集模架爬升、峽谷風環境監測、平安監控、防雷避險等集成把持于一體，能實現一人把持一切爬架同步晉陞，讓花江峽谷年夜橋實現工業化、高精化、智能化建造。
優化索鞍，斗極定位，進步纜索架設精度
時針劃過清晨2點，峽谷風力逐漸穩定，六安8標項目經理吳朝明和同事們開始上崗。他們要掌握黃金時間，調整索股。
對于懸索橋而言，幾乎一切承重都依附兩根主纜，它從主跨中部向兩岸伸展，像臂膀一樣將橋梁的荷載份量傳遞到峽谷兩岸的主塔和錨碇上。花江峽谷年夜橋的兩根主纜均由217根索股組成，一根索股43.4噸重，2378米長。在600多米地面一一精準架設，難度可想而知。
團隊嘗試采用把持主纜轉向的新型索鞍設備。“索鞍相當于是專供懸索繞過兩座主塔頂端，用于蒙受主纜份量、固定主纜的‘基座’。相較于以前的鑄焊結構索鞍，新研發的鍛焊結構索鞍強度高、份量輕，易吊裝。”六安8標機料科科長唐健介紹，鑄焊不難出現氣孔和裂紋，但團隊聯合生產企業研發專業焊接機器人，鍛焊焊縫實現質量把持，“能更好地讓主纜‘騎’在索鞍上，完成轉向、支撐以及傳遞載荷等任務。”
吳朝明說，第一根索股的精確定位很是關鍵，其余幾百根索股都要參考這基礎準索股。若何確保基準索股的空間地位達到設計請求？“之前是用兩臺全站儀分別從分歧標的目的同時對基準索股進行測量、計算，在氣溫和風速相對穩定的夜間進行調整。”吳朝明說包養，花江峽谷年夜橋建設引進斗極系統，直接獲取三維絕對地位，還能24小時連續進行動態采樣，進步纜索架設的精度。
基準索股架設整整耗時一天，并對統一地位變化情況持續觀測一周，直至相對高差穩定在2毫米以內，才陸續架設其他索股。今朝，主纜索股架設任務已經過半。
本年6月，在主纜架設過程中，花江峽谷年夜橋安裝了聰明纜索，讓主纜有了“神經系統”，能進行“安康監測包養網”。
“共有3包養條聰明纜索，裝有光柵光纖傳感裝置。通過監測索股受力變化，實時把握橋梁主體平安情況，及時預警風險隱患，還能為年夜橋后期維護保養供給較為精準的數據參考。”吳朝明說，聰明纜索還配套除濕系統，確保主纜內部濕度處在公道范圍，有用避免銹蝕，延長應用壽命。
從混凝土澆筑看新技術，從抗風平安性看新工藝，從纜索架設看新設備……項目團隊正用聰明和汗水，霸佔一道道難題，奮力托起這座世界級高橋。
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花江峽谷年夜橋有哪些新工藝
花江峽谷年夜橋全長2890米，2022年1月開工，預計2025年6月建成。考慮到山高谷深，地形險峻，風力、濕度、溫度等變化莫測，花江峽谷年夜橋創新運用多個新工藝，應對復雜環境條件。
采用輕量化鍛焊結構索鞍，減罕用鋼量，下降吊裝難度，給出了年夜跨度懸索橋的建設新計劃；采用全方位專業設備進行峽谷風觀測，并開展智能數據剖析，獲取山區橋位風場環境的基礎規律，提早進行貓道、纜吊風穩定性專項設計；采用石粉配制混凝土，減少水泥用量，踐行綠色環保施工理念；采用物聯網傳感、數據采集和無線傳輸，結合斗極數字化平臺管控服務，摸索年夜數據建橋新實踐……此外，花江峽谷年夜橋還規劃建設服務區，配套建設的橋梁博物館、200米垂直觀光電梯、地面觀光餐廳等橋旅融會項目已同步啟動，建成后將帶動周邊區域發展，助力鄉村周全振興。