“3小時游玩圈”為何連續查包養網心得圈粉?_中國網

新華社北京10月3日電 題:“3小時游玩圈”為何持續圈粉?

新華社“新華視點”記者楊湛菲、陳愛平、杜一方

周五放工后直奔北京西站,乘高鐵2小時8分鐘后抵達邯鄲,早晨打卡特點小吃店;周六周日游覽東太行景區、響堂山石窟,一日山川、一日文明;趕早晨的高鐵回到北京,迎接新的一周……這是北京“90后”男生小王繁忙又豐富的周末生涯。

近年來,圍繞中間城市,以自駕、高鐵為重要出行方法的“3小時游玩圈”圈粉無數。車程兩三小時、為期兩三天的“微度假”備受青睞。

“微度假”的興起折射了游玩市場和人們生涯方法的哪些變化?

周末小長假,到周邊一座城“逛吃”

小王說,一開始他只是充足應用每個小長假,摸索北京周邊的縣域鄉村,后來逐漸發展到“換個城市過周末”。

“比起遠行的不成控,設定好每一個周末更主要。”小王說,受他影響,身邊不少伴侶也開始嘗試乘長途高鐵,開啟周末“微度假”。

一線、二線城市中,應用周末深度“逛吃”周邊一座城的年輕人越來越多,“3小時游玩圈”內的出游熱度持續攀升。

多家平臺數據顯示,剛剛過往的中秋假期,中短距離的“微度假”相關訂單增速領先,省內跨城、鄰省跨城的高鐵游、自駕游增勢尤為明顯。

根據攜程平臺的數據,假期高鐵出行訂單中,出游半徑約為361公里,較往年中秋、國慶假期前三日縮短近30%。同程觀光數據顯示,長三角、珠三角、京包養津冀及成渝城市群、華夏城市群等城市群的中長途出游需求茂盛,3小時以內的高鐵出游市場最為活躍。飛豬平臺上,中秋假期國內租車預訂量環比端午假期增長31%。

“這么近,那么美,周末到河北”。這句朗朗上口的宣傳語,現在已成為網絡“熱梗”,為河北游玩“引流”。年夜數據客流統計顯示,2023年,河北省是北京游客首選目標地,近40%的北京游客在選擇外埠出游時以河北省和天津市為目標地。

“我們盼望依托京津冀及周邊省份超年夜規模周末游玩客源市場,打造國內一流周末游玩產品、服務、環境,讓游客把‘河北周末’過成‘河北節日’,暢享美妙游玩生涯。”河北省文旅廳相關負責人說。

上海面向江蘇鹽城、浙江嘉興和衢州、安徽六安和淮北等城市發布游玩專列線路;重慶銅梁區、墊江縣等加強文旅融會,建設成渝地區“微度假”游玩目標地……“3小時游玩圈”持續釋放市場活氣。

新路況、新訴求、新親身經歷

“3小時游玩圈”是怎么構成的?

起首是路況越來越便捷。

早上從上海出發,午時便可在西湖上泛船,或置身安吉平易近宿,或與黃山上的迎客松揮揮手、咬一口甘旨燒餅。同樣,這些城市的居平易近,可以乘高鐵在3小時內抵達上海,度過美妙一天。

當下,高鐵和城際軌道路況越來越普及,城市群間的聯系日益緊密,周末跨城度假正變得和跨城通勤一樣平凡。

“搭乘搭座高鐵、動車出游,過程準時可控,路況快捷方便,在目標地可設定更悠閑的過程,適合我們中老年人出行。”68歲的上海市平易近錢師長教師說,從市中間的家乘地鐵到虹橋火車站進站檢票全部旅程僅約1個小時。

其次,人們的出行需求越來越多元。

“微度假”滿足了人們對短暫“離開”的心思需求。與凡是的“度假”比擬,它不僅是距離上的縮短,更是一種親身經歷的濃縮。

小王告訴記者,任務之后可安排支出多了,時間設定也更自立了,可深刻摸索“小眾”目標地,並且“說走就走”。

還有人享用和親友出行的“慢時光”。“最年夜限制壓縮趕路時長,游玩時間很富餘。”貴陽游客彭密斯一家三口應用小長假乘高鐵到四川樂山游玩,她認為,現在吸引他們的不再是走馬觀花的“打卡”式觀光游,而是用兩三天融進當地生涯,感觸感染分歧風土著土偶情。

此外,游玩目標地業態越來越吸惹人。

36扇高峻的雕花木門輕啟,演員曼妙起舞;舞臺上光影變幻,不時落下層層水簾……“太震動了!”觀眾們不約而同發出感嘆。

2023年7月23日,演員在“只要紅樓夢·戲劇幻城”公園劇場扮演節目。新華社記者 王平易近 攝

河北廊坊“只要紅樓夢·戲劇幻城”劇場中,融會情形裝置藝術與舞臺沉醉技術為游客帶來全新親身經歷。無論是自駕、高鐵還是搭乘搭座縱貫車從北京出發,都可包養網比擬在2小時內抵達。

“為一場表演奔赴一座城”“為一次戶外親身經歷奔赴一座山”,近年來,各個目標地開發多樣文旅業態,讓“3小時游玩圈”內的游客不虛此行。

“‘微度假’為游客帶來‘快旅慢游’的新親身經歷,促進了游玩業的現代化進程,還為更多地區的發展、更多人群的高質量就業提包養網供了機遇。”中國游玩研討院院長戴斌說。

提質升級還需周全加力

記者留意到,“微度假”走紅后,一些新興目包養的地出現同質化建設、營銷加碼等問題。良多游客親身往所謂“小阿勒泰”“油畫仙境”時發現上當:“沙灘”實際上是建筑工地、“草原”已成荒草地、藍天碧水端賴濾鏡……一方面,這些出于深謀遠慮心態打造的名不副實的“精致”景觀,有損游玩業口碑;另一方面,“3小時游玩圈”內往往地緣附近、文明類似,游玩資源開發還應更多考慮深挖特點、統籌共享,差異化發展。

此外,有游客為收獲更為“野生”的游玩親身經歷,到城市周邊尚未開發的山區、水域游玩,并在社交平臺上推薦給其他游客。這些行為背后的平安風險隱患不容忽視,平臺和監管部門應負起治理責任。

9月6日,鐵路杭州客運段任務人員在G9505次列車上介紹杭溫高鐵沿線游玩景點。新華社記者 江漢 攝

還有“最后幾公里”的問題已日益顯現。快捷抵達后租車停車不夠便利、景區承載力無限等令不少游客“吐槽”。

華東師范年夜學傳授樓嘉軍剖析,各地要重視優化“鐵路+景區”游玩線路和路況方法,完美高包養行情鐵站到景區的接駁;優化游客“熱力分布圖”,及時提示游客分流;借助科技手腕,晉陞游客收支效力等。

多位業內人士認為,“微度假”興起體現出游客消費觀念的轉變,傳統依賴購物帶來的游玩支出有所降落,精力娛樂消費需求增強。這就請求目標地供給的服務進一個步驟同游客需求相婚配。除了高品質住宿需求,美食、藝術、社交、安康、娛樂、親子互動等軟性需求應遭到關注,拓展多元消費場景。

“面向未來,‘微度假’目標地還需花更多精神往建構并推廣適應時代發展的游玩抽像,完美基礎設施和公共服務,引進金融和產業資本、培養經營主體,不斷晉陞游玩者的滿意度和當地城鄉居平易近的獲得感。”戴斌說。


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