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一、我國新動力汽車產業發展現狀
2022年我國新動力汽車堅持爆發式增長態勢，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.天母室內設計9%和93.4%，連續8年位居全球第一。根據公安部發布的信息，截至2022年末，全國新動力汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.1%。從具體車型來看，純電動汽車是新動力車市消費的主力，全年銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
（來源：微信公眾號“中能傳媒研討院”作者：謝國興）
圖 2018—2022年全國電動汽車保有量和純電動汽車保有量
截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，同比增添99.1%。公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。樁車比為1：2.7，充電基礎設施建設基礎能夠滿足新動力汽車的疾速發展。
據中汽協預測，2023年我國新動力汽車銷量將達900萬輛，同比增長35%。
國務院辦公廳《關于印發新動力汽車產業發展規劃（2021—2設計家豪宅035年）的告訴》提出了新動力汽車發展愿景：到2025年，純電動乘用車新車均勻電耗降至12.0千瓦時/百公里，新動力汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20寒風刺骨，社區裡的積雪還未融化。%擺佈；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車周全電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用；力爭經過15年的持續盡力，我國新動力汽車焦點技術達到國際先進程度，質量brand具備較強國際競爭力，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有用促進節能減排程度和社會運行效力的晉陞。
2023年1月，工業和信息化部、路況運輸部等八部門印發了《關于組織開展公共領域車輛周全電動化先行區試點任務的告訴》，在全國范圍內啟動公共領域車輛周全電動化先行區試點任務。公共領域車輛包含公務用車、城市公交、出租（包含巡游出租和網絡預約出租汽車）、環衛、郵政快遞空間心理學、城市物流配送、機場等領域用車，試點期為2023—2025年。《告訴》明確三個重要目標：一是車輛電動化程度年夜幅進步。試點領域新增及更換新的資料車輛中新動力汽車比例顯著進步，此中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。二是充換電服務體系保證無力。建成適度超前、布局平衡、智能高效的充換電基礎設施體系，服務保證才能顯著晉陞，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新動力汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1：1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%，構成一批典範的綜合動力服務示范站。三是新技術新形式創新應用。樹立健全適應新動力汽車創新發展的智能商業空間室內設計路況系統、綠色動力供給系統、新型信息通訊網絡體系，實老屋翻新現新動力汽車與電網高效互動，與路況、通訊等領域融會發展。智能有序充電、年夜功率充電、疾速換電等新技術應用有用擴年夜，車網融會等新技術獲得充足驗證。
新動力汽車重要是指電動汽車，其占比約在95%以上，氫燃料電池汽車發展還相對緩慢，在新動力汽車行業中產銷量占比很小。電動汽包含純電動汽車和插電式混雜動力汽車，兩者以純電動汽車占比最年夜（約年夜于80%），其次是插電式混雜動力汽車。在國家政策的積極支撐下，我國電動汽車產業呈跨越式發展態勢，盡管當前技術上遊艇設計仍存在短板，可是，總體上將引領世界汽車工業的反動性轉變。無論是電動汽車技術進步，還是當局支撐性政策，包含電價政策的支撐，都為電動汽車產銷兩旺的局勢奠基了堅實基礎，它將慢慢替換燃油汽車，新動力汽車是值得等待的朝陽產業，遠景可期。
二、電動汽車發展對電力系統發展帶來的影響
（一）電動汽車對電力供應和投資帶來嚴重影響
至2022年末，全國新動力汽車保有量達1310萬輛，按均勻電池功率60千瓦計，則電動汽車名義電池功率近8億千瓦。即便充電同時率為10%，則需求8000萬千瓦電力裝機容量。隨著電動汽車替換燃油車進程加快，相關機構預測，到2030年，全國電動汽車保有量且溫柔。無望達到1億輛。按電動汽車功率60千瓦、充電同時率10%預測，需求6億千瓦電力裝機容量往適應電動汽車充電需求。是以，電動汽車的發展將對電力投資發展和保證供應帶來史無前例的嚴重影響。電動汽車將持續疾速替換燃油車，至2030年電動汽車成為主流車型是大要率事務，替換用電力電量必將是繼空調負荷之后又一主要電力消費場景，這給電力發展和保證供應帶來新的機遇和挑戰。
（二）電動汽車對配電網運行帶來新的影響
隨著電動汽車疾速發展，其保有量不斷增年夜，規模化充電將使電網總負荷“峰上加峰”，負荷波動，諧波、電壓損掉和三相不服衡等情況加劇。電動車主充電行為的不確定性，會減輕配電網調度和治理難度，現有配電網存在嚴重不適應性。特別是現有老舊居平易近室第小區，往往在設計時中醫診所設計沒有考慮私人電動汽車的用電負荷，而私家充電樁功率普通在4千瓦～15千瓦，為了縮短充電時間，年夜部門業主會安裝7千瓦或更年夜容量的充電樁。而普通家庭日常用電負荷在3千瓦～5千瓦擺佈。是以，電動私人車的充電功率將增添居平易近用電負荷100%或以上。現有配電設施無法滿足電動私人車日益增長的用電需求，假如不加速改革老舊小區配電設施，無序安裝私家充電樁，不加強治理，將給小區配電系統帶來嚴重平安隱患。
（三）增添電力穿插補貼，進一個步驟歪曲電價機制
現行電動汽車充電價格執行國家發展改造委《關于電動汽車用電價格政策有關問題的告訴》規定的政策。告訴明確對電動汽車充換電設施用電實行攙扶性電價政策。政策執行期到2020年末，由于疫情等緣由，至今未有新的政策出臺。
依照現在的電動汽車保有量，其用電量已不是個小數。現行充電價格對電動汽車發展和晉陞居平易近購置電動私人車來說無疑是很年夜支撐，可以年夜年夜下降應用本錢。當前電力行業燃料及建設運行維護本錢居高不下，并呈增長態勢，低價充電政策親子空間設計對電力企業經營發展帶來極年夜的負面影響。一是電動汽車充電特徵表現為“容量年夜而電量小”。分歧于工商業用電穩定而連續。與普通工商業用電比擬，電動汽車loft風室內設計充電特徵使電力系統發、輸、配電的設備產能應用率年夜年夜下降。二是居平易近電動汽車充電采用的是峰谷電價。浙江居平易近低谷用電價格為0.288元/千瓦時，這樣的電價對居平易近應用電動汽車的“燃料本錢”來說幾乎可以疏忽不計。居平易近電價是依附穿插補貼而穩定于身心診所設計低價，并非電力真實本錢基礎上的價格。無須置疑，假如不調整現行充電價格，電動汽車發展將加年夜穿插補貼量。三是電動汽車用電與居平易近生涯用電不應歸類為居平易近生涯用電。居平易近生涯用電與電動汽車充電有著本質區別，居平易近生涯用電是為了保證蒼生日常家庭生涯所需，即保證平易近生基礎需求，而電動汽車顯然不是。四是近幾年發電燃料本錢年夜幅上升，發電上網電價包括不了生產本錢，年夜部門發電企業虧損經營，這私人招待所設計種狀況顯然不成持續。電動汽車的高速發展將加劇電力企業的虧損。五是電動汽車充電電價與燃油汽車油價相差懸殊，充電價格不克醫美診所設計不及反應電能的真實本錢與價值。六是充電價格不是由市場構成的價格，沒無形成充電價格的市場機制，與電力市場化改造不相適應。
三、關于電力系統適應電動汽車發展的幾點建議
隨著電動汽車技術進步、當局支撐政策的持續落實，社會對電動汽車的認知度和接收度不斷進步，電動汽車將迎來高速發展態勢。電力行業適應電動汽車發展的重點是在電源建設、電網改革、小區配電設施改貓叫聲時而微弱、時而強烈。她找了一會兒，才在花革、平安治理、電價政策等方面，為此建議：
（一）電動汽車充電負荷應當納進電力發展規劃與建設及改革的主要原因予以考慮
隨著電動汽車滲透率的不斷進步，高速公路、鄉村途徑上的電動汽車會越來越多，這將更凸顯電動汽車充電的隨機特徵。電動汽車電池和充電樁為了適應車主充電速率和續航里程需求，往往會通過增添電池容量和充電樁功率予以滿足，由此，構成充電功率年夜而電能耗費量小的情形，由此會下降電力系統設備的應用率，即資產應用率。不難推斷，電動汽車綠裝修設計充電對電力系日式住宅設計統的影響將舉足輕重。在電力發展規劃與建設及改革中，建議將電動汽車用電增長作為主要原因之一并作負荷預測，以適應電動汽車高速發展的需求。
（二）樹立獨立的電動汽車充電電價，以使電能的本錢與價值得以體現，同時又有利于電動汽車的安康發展
現行電動汽車充電電價的政策已執行近9年，電動汽車發展今非昔比。譬如杭州，電動汽車的滲透率已達40%，支撐電動汽車發展的政策持續不斷，市場對新動力汽車的認可度在疾速進步，由于充電價格極低，激發了平易近眾和企業購買電動汽車的積極宋微臉上始終帶著笑：「沒有，別聽我媽瞎說。」性。可是，現行充電電價政策對電力行業產生越來越年夜的影響。為此，建議對現有電動汽車充電電價政策進行調整，以減少電力穿插補貼，應當研討出臺電動汽車獨立充電電價，此電價民生社區室內設計應當涵蓋發電、輸電、配電和充電服務等全鏈條本退休宅設計錢的電能價格，并樹立與電力燃料價格變動相關聯的，含容量補償的市場價格機制（類似于製品油價格機新古典設計制），以彌補電力設施應用率低、增添穿插補貼、投資收受接管困難等問題，使充電電價與電力行業、電動汽車發展相協調。
（三）重視并規范老舊小區充電設施建設改革政策辦法，以適應電動汽車發展的需求
電動汽車已是城鄉節能減排、實施“雙碳”戰略目標、實現高質量發展的主要舉措。城市客變設計充電設施建設除電網方面困難外，室第小區充電樁建設也是一年夜難題。以杭州市為例，2015年之后的新建小區均依照車位占比的10%預留了充電設施變壓器容量和用電配套設施。2021年杭州市當局修訂了《杭州市室第工程戶內外配電設計技術導則》，明確新建室第小區應100%配套充電設施，充電表箱安裝到位比例應不少于35%、宜年夜于50%。但大批2015年之前的存量居平易近小區沒有預留充電樁建設安裝條件。隨著居平易近充電樁業務增添，需求投牙醫診所設計進大批資金進行配套設施建設。電動汽車車主對此反綠設計師應日趨增年夜，每年處所兩會上都有良多相關提案。為規范有序推進居平易近小區充電設施建設與改革建議：一是當局住建等部門應當修訂完美城市和室第小區配電建設設計規范，將電動汽車充電配電容量納進到設計規范中，以保證新建室第小區充電設施與住房或車位同時交付；二是當局住建部門應會同電力企業等出臺老舊小區充電樁改革計劃，以有序推進老舊小區充電設施改革；三是當局部門應明文請求養生住宅室第小區業委會和物業公司主動共同電力企業對小區充電樁實施改革；四是針對沒有設計停車庫的存量居平易近小區，當局部門應將充電樁配套設施改革納進老舊小區改革范疇，設立專項改革資金，制訂建設改革行動計劃，有序高效推進老舊小區充電配套改革；五是針對新建小區，應當修訂和完美并嚴格執行室第小區有關充電設施配套設計標準，100%預留充電樁建設安裝條件，滿足用戶直接裝健康住宅表接電需求；六是當局部門應當加強監管，保證改革資金到位，計劃按時推進，工程質量和平安辦法等切實落實到位。
（四）加強侘寂風充電設施數字化智能化建設，以進步充電設施應用效力和節能降耗
與經濟性比擬，充電的便利性和續航才能顯得更為主要。影響充電設施建設的重禪風室內設計要原因：一是城市可用于充電設施建設的場地少且貴，協調處理非常困難；二大直室內設計是高速公路設計建設中沒有考慮充電設施建設場地，只能在現有服務區停車位上建設，可是高速公路服務區投資方對充電設施建設并沒有高的積極性。三是充電樁數字化程度低下，導致想充電的找不到充電樁，而不少充電樁卻不克不及有用應用，“忙閑”紛歧，充電樁應用率相差顯著，加年夜了車主充會所設計電焦慮。四是分歧時期建設的城市居平易近室第小區，建設充電設施條件相差很年夜，有的老舊小區內部途徑狹窄，停車位很少；有的室第小區只要路面公共停車位，誰先占有就誰停；有的室第小區即便有停車庫，但歸業主個人一切，假如每個車位都裝充電樁顯然不經濟。建議：一是以城市為主體建設充電樁公共數字化系統，將一切充電資源信息納進到公共數字化系統中統一治理。在此基礎上，慢慢構成一省或全國充電樁數字化系統，讓一切電動汽車共享信息，共享充電樁，車開就任何一個處所都能找到比來處充電樁充電。二是積極奉行居平易近室第小區充電樁智能化。鼓勵一樁多用，就近共享的智能化充電形式，即便是私人車位，也可以采用一樁多充，自動充電，分開計量，單獨計費的方法。三是鼎力奉行V2G形式，加速V2G充電樁建成落地。V2G技術即電動汽車和電網之間彼此進行智能電力交換的技術，在電網低負荷時期，電動汽車可以作為負荷接進電網充電；電網高負荷時期，電動汽車電池可以作為電源向電網饋電，從而達到“削峰填谷”，實現車網互濟的目標。
（五）同時推進氫燃料電池動力汽車和自然氣汽車發展，以公道設置裝備擺設電力動力資源
電動汽車當然有其節能環保和低THE R3 寓所碳的特徵，可是電動汽車續航里程、車身著重、充電及電力設施應用率低、電池壽命及平安性、電池服役后處理等仍存在不少值得關注的技術難題。氫燃料電動汽車今朝雖然經濟性不盡人意，可是隨著技術進步，其經濟性也將慢慢進步。氫燃料電池具有比電化學儲能更好的特徵，應用場景更具有多樣化。在重型卡車、河海航運、電氫互換、電力調峰等方面比電化學儲能更具有靈活性和靠得住性。樂齡住宅設計特別是工業副產氫、可再生動力制氫具有很好的低碳環保與經濟應用遠景。
自然氣屬于化石動力，但它的重要成分豪宅設計是CH4，達到98%無毒建材以上，它歸屬清潔動力。雖然碳排放量相對較高，但低于石油制品，更低于煤炭。在路況領域應用，比電動汽車本錢高些，可是比製品油廉價。自然氣汽車制造或改裝相對簡單，價格低，應用壽命遠比電池要長。別的，它不會宋微當場輕輕歎了口氣。對電力系統構成晦氣影響。是以，建議在發展電動汽車的同時推進氫燃料電池動力汽車和自然氣汽車發展，以公道設置裝備擺設電力動力資源。
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