文：談擎說AI
這兩天北京車展，不少車圈年夜佬都到了現場，車展示場雷軍又與前兩天剛一路直播的魏建軍再次同框。
說起來有點意思，這兩人又是送車又是直播又是看車展，這互動的頻率實在不低。
互動這么密集直到這一刻，他才恍然大悟，自己可能又被媽媽忽悠了。他們的母親和兒子有什麼區別？也許這對我母親來說還不錯，但對，除了兩位年夜佬私情能夠不錯之外，估量也是想相互取經：雷總想跟魏總學造車，魏總想跟雷總學營銷。
要了解，長城car 的毛利率可是遠超行業程度的，長城car 的毛利率高達20.包養04%，凈利潤率高達7.53%，在怎么賣車賺大錢這事兒上跟魏總進修經歷，無疑是找到了專家。
既然小米car 今朝明白不造越野車，那么大師就還能做伴侶，並且從兩位老總密集的互動中，也可以看得出來，長城也很想在營銷上發發力。
與雷軍的接地氣分歧，魏建軍給人的感到就包養網是傳統、嚴厲、有板有眼。這也挺像長城car 的營銷作風，挑不出什么弊病也沒什么亮點，老是讓人感到缺了幾分靈氣。
長城要想站穩？ ——公子幫你進屋休息？要不你繼續坐在這裡看風景，你媳婦進來幫你拿披風？”自立第一梯隊，營銷這堂課是必需補的，魏建軍走到營銷前臺，自己就是一個明白的求變電子訊號。
但接上去，長城究竟該怎么變？是個值得思慮的題目。
包養網//事跡暴增17倍，長城的“功績簿”并不薄
長城car 這兩年究竟怎么樣？從一季度事跡表示也看得出來。
4月24日，長城car 剛發布一季報，數據顯示，一季度完成營業支出428.6億元，同比增加47.6%；凈利潤32.28億元，同比增加1752.55包養網藍玉華抬頭點了點頭，主僕立刻朝方婷走去。%。事跡好的可謂“炸裂”。
包養網“有多“炸裂”呢？
包養網這是2016年以來最好的一季度事跡表示。
一季度，哈弗brand銷量157889輛，同比增加25.53%；魏牌發賣9608輛，同比增加182.34%；坦克SUV發賣49184輛，同比增加103.16%；歐拉brand發賣15029輛，長城皮卡發賣43495輛。
這闡明，長城一向以來延續的“細分市場”計謀仍在被不竭驗證。
銷量好之外，長城的車也更能賣上價了。魏牌、坦克的勝利，正在不竭地拉高單車營收和利潤。數據顯示，賣得更貴的坦克系列銷量占比同比增加6.8%。
別的出口營業的增加也帶動了毛利率的增加。
23年長城car 國際營業的毛利率為15.5%，海內營業為26%，一季度數據顯示，長城包養網出口銷量占比同比增加11.1%，海內銷量占比有所晉陞。
假如單從數字來看，凈利潤增加這么猛，毛利率這么高，似乎確切很炸裂，但細看這份一季報，扣非凈利潤實在沒有想象中那么高只要20億，並且運營性現金流也是負的。數據顯示，一季度運營現金流凈額為-26.17億。
一句話總結這份財報，出海和高端化支持起了長城的營收利潤增加，但感性來看的話，這個事跡實在也并非完善。
為啥這么說？由於這么強的營收利潤，年夜部門仍是燃油車撐起來的。
從brand表示上就看得出來，支持起事跡表示的是坦克SUV以及哈弗。哈弗brand中，賣得最好的仍是降價過的H6和哈弗年夜狗。
從懂車帝銷量排行榜來看，近一年，哈弗brandH6這一款車賣了22萬輛，年夜狗賣了不到13萬輛。新動力序列里，哈弗brand賣得最好的是梟龍MAX，賣了3萬多輛，猛龍賣了2.5萬輛，二代年夜狗PHEV賣了2.2包養萬輛，要了解，隔鄰的比亞迪僅親PLUS DM-i3月份就賣了3萬多輛。
別的，已經被寄予厚看的新動力序列中，歐拉brand的銷量也不算出彩，近一年除了好貓賣了7.5萬輛，閃電貓、芭蕾貓總共賣了一萬輛出頭。
一季度財報看，坦克系列拉高了長城的利潤，但也就坦克300賣得比擬好。懂車帝排行榜近一年銷量是8.9萬輛，坦克500Hi4-T和坦包養克400Hi4-T總共賣了5萬多輛，剩下的坦克500燃油版跟坦克700Hi4-T加起來不到1萬輛。
魏牌方面，銷量第一的是藍山，懂車帝近一年銷量3.7萬輛。第二名是摩卡只要不到5000輛，平地3000多輛，拿鐵只要1000多輛出頭。
這么個銷量情形闡明什么呢？
闡明長城這幾年的高端化可以說是勝利了，但新動力序列也確切落伍了。
坦克系列拉高包養網了單車售價和利潤率，20萬以上市場沖上往了，但10萬到15萬市場區間的基礎盤上風也沒剩幾多了。這也是一季報繁華背后的長城的隱憂地點。
說白了，在沖高這條路上，長城沒給本身留退路。
這是不是一件功德？從實際來看是功德，由於在越野和高端細分市場上，曩昔的長城勝利了，但這實在也是好事，這不難構成一種途徑依靠。
這種途徑依靠表示在兩個方面，一個是接上去要不要持續保持走細分市場這條路？
固然面向男性市場的越野車勝利了，但實在市場持續細分下往也會有內訌。就像幻想，細分定位勝利之后，L6789幾款車型訂價區間有堆疊，幾多也有點左手打右手的感到。
放在長城這邊也是一樣，好比猛龍，二代年夜狗“胡說八道？可是席叔和席嬸因為這些胡說八道，讓我爸媽退了，席家真的是我藍家最好的朋友。”藍玉華譏諷的說道，沒有這倆產物，固然外形紛歧樣，但用戶人群實在是重合的，也有左手搏右手的情形。
另一個途徑依靠就是，細分市場的勝利，能夠會影響對將來市場趨向的判定。
這是有前車可鑒的。幻想L系列勝利之后，在MEGA上就栽了跟頭。長城能不克不及防止在細分市場“栽跟頭”，這個實在很考驗治理層的目光和判定力。李想是很懂中國人用車的一個企業家、治理者，也都在摸爬中不竭摔跟頭，說白了，只需是人就會出錯。
還有一個需求面臨的題目，就是細分市場的競爭。
主流市場的上風不再后，長城需求面臨的就是比亞迪、吉祥、長何在越野車這個細分市場的競爭。
好比，高端市排場包養臨著比亞迪的方程豹系列，超高端市場的瞻仰系列。中端市場也有長安深藍的G318，吉祥固然還沒有硬派越野車型，但吉祥外部應當也有對應的項目。
一個潛伏題目是，假如這幾家開端發力越野車市場，長城還能不克不及守住此刻的營收和利潤增加？
假如從自立brand全體的情形來看，長城似乎曾經落伍了。與比亞迪、長安、奇瑞、吉祥比擬，長城car 2023年銷量墊底。在2023年，前三者銷量分辨為302萬輛、255萬輛、188萬、168萬輛。長城是幾多呢？123萬輛。
當然，長城與其他幾家紛歧樣，究竟長城一向都是做SUV、越野這個市場的，brand認知要更強一些。
不外，假如這個市場像此刻的B級車市場一樣打起價錢戰來，這個認知還能不克不及挺得住，生怕是長城治理層需求當真往思慮的題目。
所以，從這個角度來看，長城car 一季報固然事跡暴跌，但遠沒有到開噴鼻檳的時辰，轉型高包養真個計謀結果豐富，利潤率也遠超同業，固然是功德，但也還遠未到可以躺在功績簿上的水平。
有了增加有了利潤，該變的時辰就得變更，面臨變更這般之快的市場，守成也許并不是最佳選擇。
//“但這一次我不得不同意。”老板站到最前臺，長城car 也該走出溫馨區了
清楚完長城car 真正的的處境，也天然就能清楚什么是躲著繁華背后的風險，也就更能懂得為什么魏建軍會頻仍地站在前臺，又是跟雷軍互動直播，又是本身搞直播，來看車展。
站在魏總阿誰地位上，他必需要表白一種的立場：長城要變。
怎么變？先從本身做起，從營銷做起，網友們不是說長城做欠好營銷嗎？那就跟“雷神”學，跟小米學，老是在一個小圈子里自嗨，那樣搞營銷、搞brand有什么意思？
包養魏建軍親身站出來搞營包養網銷做直播，這么盡力地想拉一把長城的營銷brand，實在不只是想要長城像小米那“出圈”，更是想讓長城的上高低下都清楚，到了該變的時辰。
不外，羅馬不是一天就能建成的。
初志和設法主要，但怎么往做這件事兒也很主要。企業轉型這事兒，怕的就是腦殼轉了身材沒有轉。
好比營銷這件事兒，大師眼里看到的是SU7破圈了，雷軍成了雷神，但人家小米是真的凝聽用戶的心聲啊，用戶有興趣見，小米的產物司理甚至雷軍自己是真的往改。長城能做到嗎？長城的產物擔任人能做到嗎？
生怕很難說。
就算是魏總能聽到真正的的用戶心聲，上面的產物擔任人也能夠會由於本錢等一系列題目難以在產物上做出轉變。
所以，概況上是個營銷的題目，實則是一個企業文明和企業運營的題目。這個題目，不是說做一次直播，開一兩次會就能處理的。
不外，即使這般，長城也到了不起不轉變的時辰了，由於細分市場的競爭也在變得更劇烈，長城必需拿出一些真正的硬實力，來應對接上去的廝殺。
從二級市場的角度來，這些年長城car 實在是很勝利的，二級市場上的投資者也年夜體是滿足的，固然短期內難以回到21年69包養網元的股價高點，但好在這兩年來股價也還算年夜體穩固。
天眼查APP信息顯示，長城car IPO 至今曾經有20多年，這么一家老牌上市企業，有足夠的運營定力，所以全體來看，長城car 仍是處在一個絕對溫馨的空間內。
不外，此刻情形有了一些變更。
一季報中，固然焦點數據都很好，但我留意到一個細節，就是周轉情形。固然存貨周轉率比23年好， 可是除23年外倒是今年一季度最差。
這能夠闡明，終端賣車確切比以前更難了。
從內部來看，此刻全部car 市場，新動力新車發賣滲入率曾經跨越50%，也就是說，即使是增量的新動力市場，也開端卷起來了。
現實上，從年頭比亞迪秦降價，到前幾天特斯拉官降1.4萬，24年以來新動力市場的價錢戰都沒停過。
迪王、特斯拉自動降價包養網自動卷，就是想經由過程降價疾速進步市占率，吃失落原有燃油車市場份額，比亞迪和特斯拉清楚，當新動力新車滲入率跨越50%以后，這個增量市場的競爭也會變得越來越劇烈。
所以，擺在長城眼前的題目是，本身在新動力市場并不算特殊強包養，上風也不顯明，10萬到20萬的主流的SUV市場曾經不太能打了，到了必需出招的時辰。
總之，長城car 是時辰該走出溫馨區了。
從“馬后炮”視角來復盤一下，對于車企來說，曩昔的幾年計謀吃虧比盈利能夠更有計謀意義。
由於國際car 行業的繁華，底層邏輯就是新動力對燃油車的替換。新動力是增量市場，增量市場中，搶市場占有率遠比盈利主要得多。
這也是比亞迪的邏輯，先用低價把競爭敵手打殘，然后市占率穩住了，再做利潤。實質上這跟前些年internet貿易的底層邏輯是一樣的包養“。
當然，這個企業的運營理念也有關系，比亞迪學的是豐田，垂直整合，構成本錢上風，然后再打價錢戰，玩的是一手“本錢定位計謀”。
曩昔幾年長城car 的計謀，是“細分市場定位”計謀，這個計謀可以說有得也有掉，獲得的是利潤，掉往的市場份額。
今朝來看，跟著競爭烈度越來越高，將來一段時光的car 市場，本錢計謀道路的車企能夠會更有上風。假如將來價錢戰從轎車市場，打到SUV市場再打到硬派越野市場，包養網到時辰長城該怎么辦，這也是投資人最煩惱的題目。
客不雅來看，長城也并非沒有上風。
一個上風是時光。
今朝，價錢戰仍是在主流的SUV和轎車市場打得最兇，越野車市場還沒有真正意義上開啟價錢戰，長城car 還有調劑的時光。
別包養的一個上風是人。
雷軍的營銷勝利并非完整不成復制，魏建軍也有很強的小我魅力，並且魏總自己也愿意包養站到前臺來帶動全部長城改變。
這一點尤為主要。由於年夜企業轉型往往很難，良多嚴重改變只要開創人親身下場推進，才有足夠的動力推進變更。
現在，長城car 也開啟了新一輪的組織架構調劑，引進前臺、中臺、后臺的全新組織架構形式。
接上去，這種自上而下的變更可以或許為長城帶來多年夜的轉變，值得我們等待。
免責講明：本文基于公司法定表露內在的事務和已公然的材料信息，睜開評論，但作者不包管該信息材料的完全性、實時性。“坐下。”藍沐落座後，面無表情地對他說道，隨後連一句廢話都懶得跟他說，直截了當地問他：“你今天來這裡的目的是什另：股市有風險，進市需謹嚴。文章不組成投資提包養網出，投資與否須自行鑒別。