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廢料是重要的可德系車材料再生資源
世界上許多國家重視再生資源的回收與利用，每年也發生大量可再生資源貿易。由于發達國家勞動力資源價格較高，而再生資源的拆解和分選大部分需要手工完成，不適用大規模的機械化生產。所以發達國家對需手工分選的廢料處理基藍寶堅尼零件本上以出口為主，而對于可以機械化操作的廢料，則限制出口。
固體廢物進口實行分類管理
根據相關規定BMW零件，我國將固廢分為禁止進口臺北汽車材料類、限制進口類和自動油氣分離器改良版許可類，分別制定目錄分類管理。進口屬限制進口、自動許汽車零件可類固體廢物的，必須依法辦汽車冷氣芯理固體廢物進口許可證，進口屬自動許可類固體廢物的，還應依法辦理自動許可手續。
對禁止進口類固體廢物，環保部、商務部和發改委、海關等部門聯合發布的《禁止進口固體廢物目錄》中有明確規定。
“洋垃圾”走私產業鏈
國外供貨商賓士零件：汽車機油芯國外供貨商都有自己的垃圾收集打包廠，通過接收政水箱精府補貼，處理垃圾。
中間商：通過銷售城市垃圾可獲得10美元/噸左右的直接利潤。因國外供貨商經斯柯達零件常將其未分揀的城市垃圾藏匿在其他銷售的廢汽車零件報價紙中，中間商往往奧迪零件承擔退運責任風險或被境內收貨經營企業索賠，為順利通VW零件關，中間商不惜進行裝箱偽裝和單證偽造。
國內進口商汽車材料：對進境垃圾分揀銷售后獲利。國內進口商選擇購買境外未分揀的城市垃圾而非分揀后的垃圾廢物，更主要考慮成本因素汽車空氣芯。國內分揀成本只相當于國外分揀成本的十分之一，如果購買境外已分揀垃圾，購貨成本將遠超過境內銷售金額。
“洋汽車零件貿易商垃圾”公然游走在執法人員眼皮下
□記者 夏軍 覃星星南寧報道
在中越邊境，由于缺乏天然屏障，Skoda零件一些便道四通八達，邊境小城與越南依山傍水。廣西東興市，與越南廣寧省芒街市僅一河之隔，也因此成為中越最紅火的邊貿點之一。這條相隔的北侖河，水箱水只有五六十米寬。
《經濟參考報》記保時捷零件者在東興市東興鎮瓜殼嶺一帶北侖河上看到，近百艘機械船“福斯零件悠閑”地停泊在河面上，30多艘船上堆滿各種廢舊輪胎，這些廢輪胎被打包后用鐵絲捆綁在一起，另有20多艘船上的貨物被膠布遮擋。東興市公安局民警說，這些被遮擋的貨物，全部是被稱為“方球”的洋垃圾，“方球”是指一些碎布邊角料、舊衣服等。在中越邊境，洋垃圾主要包括廢電腦、廢舊輪胎和“方球”。《Audi零件經濟參考報》記者在當地執法部門存放緝私貨物的貨場內看到，2個倉庫內堆滿各種走私的廢舊臺北汽車零件衣服、棉絮、皮毛等，堆放面積達500德系車零件0多平方米。
為何走私“洋垃圾”的船只光天化日之下全無所懼？Benz零件當地打私辦工作人員告訴《經濟參考報》記者，這條北侖河是界河，屬公共航道，盡管“眼睜睜”看著他們準備走私洋垃圾，但只要他們不登岸，執法人員根本無法查扣，否則很容易引發國際糾紛。這也使得一些不法分子有恃無恐，執法人員稍一松賓利零件懈，這些船只便會立刻靠岸，通過小三輪車等輕便的交通工具，從私設小碼頭運上岸，在人跡罕至的地方裝上箱車汽車材料報價或貨車運出東興，運往廣東等沿海城市。
該工作人員告訴記者，走私分子“兩頭吃”，“洋垃圾”走私利潤很高，“甚至比走私凍品的利潤更加可觀”。這些“洋垃圾”主要輸出國是英國、日本、美國等發達國家，由于這些國家對垃圾處理要求嚴格，處理成本高，國外企業向這些國家Bentley零件收取“處理費”后，將“洋垃圾”運入越南等國，再轉運至我國，向我國收購“洋垃圾”的企業再收費。
東興市政法委書記羅湘洲說，這些“洋垃圾”對人體健康和環境影響極大，處理垃圾對環境破壞是不可逆的，廢舊輪胎可以汽車零件進口商作為修路的一種原料，但廢舊布料則很難處理。
“不久前，我們曾將一堆‘洋垃圾’運往廣西欽州市進行處理，結果連他們焚燒的鍋爐都燒結了，此后再送‘洋垃圾’則被堅決拒絕。”東興市工商局副局長鄭斯千說。(本版稿件均由王志、夏軍、覃星星、王駿勇、劉巍巍、王攀Porsche零件采寫)
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